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　ZXR750H型には、機関（出力特性）の違いで４種類がある。

　１、１型（89年式）国内仕様
　２、１型（89年式）輸出仕様
　３、２型（90年式）国内仕様
　４、２型（90年式）輸出仕様

　１型と２型のエンジンおよびキャブを中心とした截然（せつぜん）たる相違については前回書いたが、それぞれ国内仕様と輸出仕様でも、やはり越えられぬ大きな懸隔（けんかく）がある。
　つまり、同じ顏と体格をしながら、まったく性格の異なる４人。やれやれって感じだ。
　国内仕様と輸出仕様とでは、当然、メーターが違う。国内は180キロメーターだが、輸出車は280キロのフルスケール。メーターには電気的な「抵抗」が埋め込まれている。国内仕様では、速度が190キロを越えると、メータからバイクの頭脳に
「そろそろやめといてんか」
　と信号が送られ、
「ほな、火イつけんのやめますわ」
　と頭脳がスパークプラグに指示をだし、速度がのびなくなる。乗っている感じとしてはガス欠のときの症状と似た感じ。いわゆる点火カットだ。

　だから国内仕様の頭脳をもったバイクに、輸出用の280キロメーターをつけただけだと、
「OH！　ドンドン、スピード、オーケー、デスネ！」
「そない無茶苦茶なこといわれても、メーターはん、わてらかて、ルールっつうもんがありますがな」
「イイノイイノ！　ドンドン、スピード。イっちゃっときマショ！」
「亜米利加だか伊太利だか、どこの人か知らんけんど、わてらにも明石男児の誇りっちゅうもんがありますからな。あんさんにそないいわれたからて、へえへえってゆうこときくわけにはいきまへんで」
「オゥマイガ！　ジャポネーゼ、頭カタイ人バッカリ！」
　というように、完全に混乱を来す可能性が高い。これはあながち冗談ではない。まるっきり走らなくなることだってある。

　電気信号の問題をクリヤーしたとしても、吸排気系が国内と輸出車で異なっている。国内仕様の、指先ほどの太さしかないチンコロみたいなマフラーでは、低速のピックアップはよくても、高回転域でイケイケというのが無理な相談だ。さらにZXR750H2型に関するかぎり、カムの部品番号が国内と輸出車とで異なっていることを発見した。現物あわせをしたわけではないが、カム山のプロファイルが異なる可能性が高い。

　ざっくり、ひっくるめていうと、こういうことだ。
　今回、二機を一機に合体させるにあたっての材料となる「H1型国内仕様」と「H2型輸出仕様」は、双子の容姿をもちながら、「深窓令嬢」と「キャバクラ嬢」ほどの違いがある。
　もちろん、どちらがどちらということは、ここでは関係ない。令嬢もキャバ嬢も同じぐらい好きだ。

マニア垂涎！　ZXR750H型カタログ実寸大完全収録！
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ZXR750H1 ZXR750H2 90.87kb 129.72kb 57.42kb 93.87kb 87.92kb 176.59kb 93.09kb --- 95.57kb --- 127.92kb ---

重くても、エッチな写真っていいな。

（2002年1月30日）