Kawasaki :: KLX125（初期型2010年製）

2010年３月納車。 2010年12月時点で走行2200km。

概要

125ccの原付2種でありながらインジェクション、セルスターター、触媒を装備し、レーサーライクで攻撃的なスタイリングが心くすぐられる。タイ製とはいえ、信頼性・安定感はいうことなし。ガソリンコックやキャブレターがないので、クルマに積載してもガソリン漏れの心配もなく、気楽に車載で遠征できるのもうれしいポイント。

優秀なインジェクション。燃費は40kmをらくらくマーク

昔のオートバイクのイメージだと、インジェクションのバイクは燃費がわるいというイメージがこびりついていたが、今のインジェクションはほんとうにすごい。パワーはちゃんと出ているし、トルク特性もフラットで扱いやすいのに、燃費も抜群。

１ヶ月ぐらいエンジンをかけていなくても、ボタンひとつで、ちゅどん。

寒いときでもセル一発。ただし、エンジンがあたたまるまで、勝手に５千回転ぐらいの高回転になる。ノーマルマフラーでは音の問題はないが、規制内とはいえリプレースマフラーだと、暖気時には近所への騒音が気になるのも事実。チョークレバーのように回転を調整することができないので、やっぱりノーマルマフラーの方がよかったと思うときも。

燃費はふつうに乗っていれば45kmほど。林道などで低ギヤで引っぱるような走りをしても30km台はキープ。

唯一、気になるのは、インジェクションから聞こえてくる金属音。つねにキーン、という耳障りな音がでている。これがけっこうカンにさわる。

タイヤの摩耗が早い

ついついフル加速・フルブレーキな走りをしてしまうKLX125。リヤタイヤのセンター部がみるみる摩耗。サイズ的にはレース用のワイルドなブロックタイヤもチョイスできるのだが（公道走行は法規上は不可）、こう摩耗が早いと、もったいない気が。

しかしタイヤ価格は安く、チャリのロードレーサーのタイヤの半額程度。

オオカミの皮をかぶった羊

フルサイズのモトクロッサーなオフロード車はカッコよさは抜群ながら、ガレガレの林道など深入りアタックをかけるには、かなりの技量が必要。かといってセローに代表されるトレール車は走破性は文句なしだが、スタイリングにトンがったところがなくてさびしい。そんなとき、このKLX125ときたら、まさにオオカミの皮をかぶったヒツジ。なかみはねばりづよーい空冷エンジン・足つき抜群のトレール車なのだ。

動画は、娘と近くの林道を走ったときのもの。体重は２名合計で115kg。
サウンドから、KLX125の空冷エンジンが絞り出す、粘りづよいフィーリングを実感してもらえるのでは。粘る空冷エンジン、抜群の足つき性、コンパクトな車体とあいまって、どこにでも冒険に突っ込んでいけそうな気にさせてくれる。

ゆる〜い速度でレーシングサウンド

舗装路では兄弟車であるD-TRACKER125の楽しさにはかなわないだろうが、1.5車線のタイトな舗装林道クラスであれば、なかなか楽しめる。時速30～40キロでもレーシーなサウンドを奏でるのがKLX125の大きな魅力。高回転域もけっこうのびるが、無理に回転を引っ張らなくてもちゃんとキビキビ走ってくれる。